Lloyd 300

 

1950-1952

 

( D )



 

 

Lata produkcji

Model

Silnik

Pojem-

ność skokowa

Moc

KM

Nadwozie

Wielkość produkcji

1949-52

LP, LC, LS

2R

293 cm3

10

Sedan, coupe, cabriolet kombi

18 087

 

Szczegółowe dane techniczne:

 

Silnik: dwucylindrowy, rzędowy, dwusuwowy

Średnica cylindra ´ skok tłoka: 54 mm ´ 64 mm

Pojemność skokowa: 293 cm3

Moc maksymalna: 10 KM przy 4000 obr/min

Maksymalny moment obrotowy: 26,4 Nm przy 2700 obr/min

Stopień sprężania: 6,25:1

Układ zasilania: gaźnik opadowy Solex

Układ napędowy: skrzynia trzybiegowa ręczna bez synchronizacji, napęd przenoszony na koła przednie

Struktura nośna: rama centralna z płytą podłogową

Zawieszenie przednie: niezależne z poprzecznymi resorami piórowymi

Zawieszenie tylne: oś wahliwa na półeliptycznych resorach piórowych

Hamulce: bębnowe sterowane hydraulicznie systemu Ate - Lloyd

Nadwozie: dwudrzwiowe czteroosobowe, całkowicie z tworzyw sztucznych typu sedan, coupe, cabriolet lub uniwersalne trzydrzwiowe typu kombi

Wymiary: długość 3200 mm, szerokość 1320 mm, wysokość 1360 mm

Rozstaw osi: 2007 mm

Rozstaw kół: przód i tył 1054 mm

Masa własna: 480 kg

Przyśpieszenie 0 – 100 km/h: n.d

Prędkość maksymalna: 70 km/h

Zużycie paliwa: 5,0 l/100 km

 

 

 

 

Marka Lloyd jako producenta samochodów osobowych została reanimowana w 1949 roku. W ramach koncernu Borgwarda w miejsce dotychczasowego Lloyd Maschinenfabrik Gmbh powołano ugrupowanie Lloyd Motoren Werke i rozpoczęto prace nad małolitrażowym samochodem. W niecały rok później zaprezentowano sedan LP 300, który dał początek całej rodzinie mikrosamochodów. Pierwsze egzemplarze montowano w zakładach Goliath w Bremie, lecz wkrótce produkcję przeniesiono do nowopowstałej nowoczesnej fabryki zbudowanej w Bremen – Neustadt, zajmującej obszar 20 000 m2.

Paletę oferowanych nadwozi poszerzono o coupe i cabriolet ( LC ) oraz uniwersalne trzydrzwiowe kombi ( LS ). Konstrukcja samochodu została całkowicie podporządkowana wymogom prostoty i oszczędności, stąd takie rozwiązania jak dwutaktowy silnik czy nadwozie z leukoplastu, czyli sklejki pokrytej sztuczną skórą. Ta ostatnia cecha sprawiła, że do Lloyda 300 przylgnęła złośliwa nazwa „bombowca z leukoplastu”.

W trudnym powojennym okresie Lloyd stał się jednak ciekawą i docenioną ofertą. Mimo wielu uproszczeń i prymitywnych wręcz rozwiązań okazał się tanim i solidnym środkiem lokomocji. Ponadto był to w pełnym słowa tego znaczeniu czteroosobowy samochód o klasycznych kształtach, a nie żadna zdeformowana trójkołowa namiastka i dlatego w ciągu zaledwie trzech lat produkcji sprzedano go w liczbie ponad 18 000 sztuk