Triumph Stag

 

1970 –1977

 

( GB )



 

 

Lata produkcji

Model

Silnik

Pojem-

ność skokowa

Moc

KM

Nadwozie

Wielkość produkcji

1970-72

Stag Mk I

V8

2997 cm3

145

cabriolet, coupe

25 939

1973-77

Stag Mk II

V8

2997 cm3

146

1971-73

Stag „Federal“

V8

2997 cm3

127

 

Szczegółowe dane techniczne:

Triumph Stag Mk I / Mk II / Federal

 

Silnik: widlasty ośmiocylindrowy o kącie rozwidlenia 900, z wałkiem rozrządu umieszczonym w głowicy

Średnica cylindra ´ skok tłoka: 86 mm ´ 64,4 mm

Pojemność skokowa: 2997 cm3

Moc maksymalna: 145 KM przy 5500 obr/min / 146 KM przy 5700 obr/min / 127 KM przy 6000 obr/min lub 5500 obr/min

Maksymalny moment obrotowy: 226 Nm przy 3500 obr/min / 216 Nm przy 3500 obr/min / 187 Nm przy 3200 obr/min lub 196 Nm przy 3500 obr/min

Stopień sprężania: 8,8:1 / 9,25:1 / 8:1 lub 7,75:1

Układ zasilania: dwa gaźniki horyzontalne Zenith

Układ napędowy: skrzynia biegów manualna czterobiegowa z nadbiegiem lub trzystopniowa automatyczna, napęd przenoszony na koła tylne

Struktura nośna: nadwozie samonośne

Zawieszenie przednie: niezależne z kolumnami McPhersona

Zawieszenie tylne: niezależne na sprężynach śrubowych i wahaczach skośnych

Hamulce: z przodu tarczowe, z tyłu bębnowe

Nadwozie: dwudrzwiowy, czteroosobowy, cabriolet ze składanym dachem (na życzenie dostarczano sztywny dach wykonany ze stali)

Wymiary: długość 4413 mm, szerokość 1613 mm, wysokość 1257 mm

Rozstaw osi: 2540 mm

Rozstaw kół: przód 1334 mm, tył 1346 mm

Masa własna: 1275 kg

Przyśpieszenie 0 – 100 km/h: 9,3 s / 9,7 s / 11,6 s

Prędkość maksymalna: 190 km/h / 190 km/h / 185 km/h

Zużycie paliwa: 13,0 l/100 km

 

 

 

 

W latach sześćdziesiątych marka Triumph osiągnęła wielkie sukcesy na rynku samochodowym. Przekładały się one na dobre wyniki finansowe, więc szefowie British Leyland podjęli decyzje o rozszerzeniu gamy oferowanych modeli. Na jej szczycie chciano umieścić nowy pojazd z ośmiocylindrowym silnikiem, oczywiście o sportowej charakterystyce.

Stylistykę nadwozia powierzono Michelottiemu, z którym współpracowano już przy wcześniejszych projektach. Zastosowany silnik V8 był całkowicie nową konstrukcją, chociaż Leyland dysponował już przecież podobna sprawdzoną jednostką pochodzącą od Rovera. Okazało się to błędnym posunięciem, gdyż w pośpiechu opracowana jednostka napędowa okazała się najsłabszym elementem pojazdu – nie tyle z powodu osiąganych parametrów, co ze względu na wysoką awaryjność.

Triumph Stag wytwarzany był w dwóch seriach oraz w specjalnej wersji zwanej Federal, przeznaczonej na rynek USA. Ta ostatnia miała obniżoną moc, by samochód mieścił się w surowych kryteriach dotyczących emisji spalin i wyposażana była w automatyczną skrzynię biegów.

Trudności, które dotknęły koncern British Leyland w latach siedemdziesiątych nie pozostały bez wpływu na samochody sygnowane marką Triumph. Produkcja nie osiągnęła nigdy docelowych rozmiarów, zaś wspomniane kłopoty z jakością przyczyniły się do obniżenia prestiżu marki. Wobec pogarszających się wyników finansowych oraz konieczności restrukturyzacji koncernu, w 1977 roku zamknięto część fabryk Triumpha i zakończono produkcję modelu Stag.